Para hacer un video o una fotografia aerea con un helicoptero podemos usar pequeñas y malas camaras en pequeños helicopteros o grandes y mejores camaras en enormes helicopteros. Como la tecnologia avanza que es una barbaridad existe otra opcion: Usar un microhelicoptero sobradisimo de fuerzas para cargar con una camara media capaz de hacer buenas fotografias o videos. De este modo tendremos un pequeño aparato sorprendente cargando más que su propio peso. Esto lo logramos con motores brushless y baterias lipo, como no. La estabilidad del aparato es impresionante.

opina sobre este artículo en el foro

Peligroso, prohibido y jamas recomendable pero… ya que lo hicieron, veamoslo. Muchos aviones RC pueden volar a la misma velocidad que un coche y mucho más rápido. Por tanto, en teoría podriamos ir de acompañantes en un coche con el mando en la manos mientras controlamos un avión que esté volando justo delante del coche por la carretera. Si además de eso nos metemos en un tunel, la situación puede ponerse muy tensa. Todo salió bien, pero, una y no más.

opina sobre este artículo en el foro

Pilotar un avión o cualquier aparato que nos levante del suelo, ya sea como profesión o como hobby, conlleva aceptar un riesgo siempre presente. Por supuesto será un riesgo minimo cuando seamos rigurosos en dos aspectos: El primero es la propia formación, que será la mejor posible y el segundo es asegurarnos de que la máquina que nos hará volar está en buen estado. Dando esto por hecho existen ciertas profesiones especialmente peligrosas. Una de ellas es la fumigación. Todo lo que sea volar a ras de tierra significa no disponer ni de un segundo para reaccionar cuando algo vaya mal, y la otra profesión es la extinción de incendios pilotando un Canadair. Vuelos a baja altura sobre fuego que hace volverse un poco loco al aire que va calentando. El diseño del Canadair surge por los requerimientos de un avión anfíbio contra-incendios capaz de detectar y eliminar incendios forestales. El avión se ha construido pensando en la fiabilidad y longevidad usando materiales anti-corrosivos. Las cargas de agua pueden mezclarse con retardantes del fuego.

opina sobre este artículo en el foro

Sigue sin existir un hibrido coche-avión que realmente funcione bién en dos medios tan diferentes como es el aire y la tierra. Hace pocos meses se habló de un nuevo proyecto que se espera que salga para 2009 con alas replegables. No es tarea facil conseguirlo y puede ser más ilustrativo comprobarlo si vemos un antiguo proyecto llamado “aerocar” de los años 50 que trataba de hacer una versión voladora del coche familiar. Tan solo se construyeron 4 pero merece la pena ver las soluciones que se dieron en aquellos dias a este vehiculo que aún seguimos esperando.

opina sobre este artículo en el foro

En SinLosPies le tenemos un cariño muy especial al “cinturon volador”, “jetpack” o “rocketbelt”, solo hay que mirar en la cabecera de la web para darse cuenta.
Ya hablamos sobre el en dos ocasiones en JetPack, convirtiendo los sueños realidad y en JetPack - Rocket Belt. El motivo de volver sobre él es que disponemos de un video en español donde uno de sus pilotos nos enseñará de forma básica como funcionan sus controles. Las últimas noticias son que a finales de este año van a empezar a comercializarlo por encargo por un precio entre los 200 y los 250 mil dolares, con una autonomia por carga de unos 3 minutos.

opina sobre este artículo en el foro

En alguna ocasión hemos hablado de proyectos de aviones impulsados por energía solar. Los mayores exitos son los aviones de la Nasa “pathfinder” y “Helios” llegando a alanzar este último los 30km de altura.
En esta ocasion es un proyecto europeo el que quiere conseguir el siguiente gran reto. De la mano de Bertrand Piccard se persigue para 2010 llegar a dar la vuelta al mundo sin escalas en un avión sin combustible impulsado integramente por energía solar.
Con una embergadura parecida a la de un Airbus 380, este gran ultraligero transportará a 3 pilotos que por turnos iran controlando el avión. Entre las 10 de la mañana y las 4 de la tarde la cantidad de sol que se absorba en sus paneles solares será suficiente para impulsar sus 6 motores que lo elevarán a unos 10km de altura. Cuando el sol ya no sea suficiente o sea de noche, los 400kg de bateria cargadas con los paneles impulsaran los motores a un regimen menor consiguiendo una lenta bajada que los llevara a los 3km de altura justo cuando vuelvan a ser las 10 de la mañana y el ciclo se vuelva a repetir. Con una velocidad de 50 km/h tardarán 15 días en dar la vuelta completa. Se haría a una latitud 10º por encima del ecuador para evitar las tormentas que producen. Será muy sensible a las condiciones meteorologicas adversas por lo que en ocasiones no quedara mas remedio que volar en circulos hasta que las condiciones mejoren.
Siempre hay retos que afrontar, pero en este caso, el hecho de dar la vuelta al mundo sin una gota de combustible, tiene ciertas connotaciones ecologicas que lo hacen más llamativo. Además de que la tecnología neceasaria para llevarla a cabo termina repercutiendo en nuestra vida diaria. Estaremos atentos.

Más información solarimpulse.com

opina sobre este artículo en el foro